防东铁路(广西防城港至广西东兴的线路)

防东铁路

防东铁路（英文名：Fangdong Railway，别名：防东高速铁路）是中国广西壮族自治区境内连接防城港市与东兴市的一条国有铁路I级双线客货共线铁路。它是广西沿海高铁的延伸线、中越互联互通国际通道的重要组成部分，也是中国推进西部陆海新通道建设的重点工程。该铁路是中国“八纵八横”合湛高速铁路网主通道之“沿海通道”的重要组成部分，全长47公里，自钦防线防城港北站南端引出，向西南至东兴市站，途经防城港江山镇、东兴市江平镇，设计行车速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时条件，全线设防城港北站、东兴市站，预留江山半岛站。

2017年12月18日，防东铁路在防城港北站举行开工现场会。2019年3月15日，防城港市至东兴铁路项目开工建设仪式在邓屋双线大桥施工现场举行，标志着防东铁路项目建设全面铺开。2019年4月15日，防东铁路全线最长隧道——铜鼓岭隧道正式开工建设。2020年9月25日，棋盘山1号隧道顺利贯通，标志着防东铁路东兴市境内隧道全部贯通。2021年11月9日，防东铁路全线最长的隧道铜鼓岭隧道贯通，至此全线所有隧道均已贯通。2022年3月26日，防东铁路西湾跨海双线特大桥海中施工钢栈桥全部搭设完成。2023年9月27日，该铁路开始架设接触网导线。10月2日，铁路全线铺轨完成。12月2日，铁路进入满图试运行阶段。12月27日，防东铁路正式通车。

防东铁路建成运营后，防城港市至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从90分钟缩短至20分钟，大大改善边境口岸城市交通条件。

发展历程

2017年12月13日，国铁集团、广西壮族自治区人民政府批复防东铁路可行性研究报告（中华全国铁路总工会发改函〔2017〕970号）。该项目被列入国务院2017年新开工的35个铁路项目之一，也是“一带一路”国际铁路通道建设工程。12月18日，防东铁路在防城港北站举行开工现场会，标志着防东铁路开工建设。

2018年4月23日，广西壮族自治区环境保护厅通过了新建铁路中越铁路防城港市至东兴段环境影响报告书的审批。

2019年3月15日，防城港至东兴铁路项目开工建设仪式在邓屋双线大桥施工现场举行，标志着防东铁路项目建设全面铺开。4月15日，防东铁路全线最长隧道——铜鼓岭隧道正式开工建设。

2020年7月22日，防东铁路第一座高铁隧道——营盘岭隧道比预定计划提前15天顺利贯通。9月25日，由中铁十六局集团承建的棋盘山1号隧道顺利贯通，标志着防东铁路东兴市境内隧道全部贯通。

2021年6月8日，防东铁路东兴市站站房封顶。8月20日，防东铁路石屋山隧道顺利贯通。11月9日，全线最长的隧道铜鼓岭隧道贯通，至此全线所有隧道均已贯通。2022年3月19日，防东铁路第一根牵引供电接触网支柱安装到位，标志着防东铁路供电、通信、信号、电力“四电”工程正式启动。3月26日，防东铁路西湾跨海双线特大桥海中施工钢栈桥全部搭设完成。12月20日，西湾跨海双线特大桥首榀箱梁成功架设。

2023年2月21日，防东铁路西湾跨海双线特大桥两榀总重达1.2万吨的转体连续梁顺利完成合龙。5月28日，该铁路全线连续梁结构全面完成。7月29日，防东铁路全线架梁完成。8月8日，防东铁路开始铺轨。9月27日，该铁路开始架设接触网导线。10月2日，全线铺轨完成。11月28日，防东铁路全线拉通试验顺利完成。12月2日，进入满图试运行阶段。12月15日，防东铁路已实现移动5G信号全线覆盖。12月27日，防东铁路正式通车。2024年7月23日，受2024年第4号台风“派比安”影响，防东铁路全线动车停运。

建设与规划

设计参数

沿途信息

沿途走向

防东铁路自钦防线防城港市北站南端引出，向西南至东兴市站，途经防城港江山镇、东兴市江平镇。

沿线车站

防东铁路全线设防城港北站、东兴市站，预留江山半岛站。其中，防城港北站为改建车站、东兴市站为新建站、江山半岛站为预留站。

运营与服务

客运流量

2024年12月27日，防东铁路开通运营满一周年。一年来，防东铁路累计运输旅客93.48万人次。

车次信息

防东铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车6列，东兴市站至防城港北站、南宁东站、柳州站最快分别19分、73分、2小时48分可达。

设施设备

2023年11月1日电11月1日中午，55601次综合检测车从防城港市北站开往东兴市站，标志着广西壮族自治区新建防城港至东兴铁路开始联调联试。在防东铁路联调联试期间，国铁中国铁路南宁局集团有限公司将通过综合检测列车、测试动车组和相关检测设备进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能，验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境等设备设施是否满足相关标准要求，为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，确保功能及性能达到设计要求，满足动态验收标准和开通运营条件。

重难点工程

防东铁路穿山、跨海、临边，地形地貌复杂，桥隧比达68%。其中，全长7.5公里的西湾跨海双线特大桥是广西壮族自治区首座跨海高铁桥，施工中面临深水潮汐、海面风力及海底复杂地质等诸多挑战。

防东铁路近47公里的正线里有8座穿山隧道，相较其他平原、丘陵地区，施工难度更大、技术要求更高。其中，全长3790米的铜鼓岭隧道，洞身多处穿越鱼塘和富水地段，是防东铁路全线最长隧道和高风险控制性工程。

铜鼓岭隧道

防东铁路近47公里的正线里有8座穿山隧道，相较其他平原、丘陵地区，施工难度更大、技术要求更高。其中，全长3790米的铜鼓岭隧道，洞身多处穿越鱼塘和富水地段，是防东铁路全线最长隧道和高风险控制性工程。该隧道地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，是防东铁路全线最长隧道和高风险控制性工程，施工中易出现冒顶坍塌、突泥涌水等风险。据中铁十六局集团防东铁路项目总工程师李忠介绍，项目团队针对特殊地质条件，采用混凝土分层布料衬砌平车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等23项新型工装工艺，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制，有效保证了隧道施工质量和安全。

北基隧道

北基隧道为双线隧道，全长813米，是防东铁路贯通的第6座隧道，连接着控制性工程西湾跨海双线特大桥与铜鼓岭隧道。北基隧道地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体破碎，并且通过的大多是浅埋和偏压地段，施工难度大。隧道施工中采用混凝土分层布料系统衬砌平车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等多项工装工艺及微创新应用。

营盘岭隧道

营盘岭隧道是防东铁路上的隧道，为双线隧道，全长570米，位于广西防城港市东兴市，是防东铁路东兴段贯通的第一座隧道。2020年7月22日，防东铁路营盘岭隧道贯通。

棋盘山1号隧道

棋盘山1号隧道为双线隧道，全长1461米，位于广西壮族自治区防城港市东兴市，是防东铁路东兴段贯通的第3座隧道。该隧道穿越山岭地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体易破碎，掉块频繁，施工难度大。

石屋山隧道

石屋山隧道位于广西壮族自治区防城港市，是防东铁路贯通的第7座隧道。该隧道为双线隧道，全长1195米。隧道地质是风险等级较高的四级、五级围岩，岩体破碎，且大部分为浅埋、偏压路段，施工难度大。为确保施工顺利，中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部、广西沿海铁路股份有限公司组织施工单位全面做好施工方案编制，严格控制隧道每一次向前开挖长度，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制，保证施工安全；采用混凝土分层布料系统衬砌平车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等多项工装工艺及微创新应用，保证隧道施工进度和质量。

西湾跨海双线特大桥

西湾跨海双线特大桥设计26个桥墩、3联连续梁跨越北部湾东、西两个海域，桥梁栈桥、围堰施工、大体积混凝土浇筑、大跨连续梁挂篮等施工是海上施工的重难点。

牛轭岭2号双线特大桥

牛轭岭2号双线特大桥是防东铁路项目重点推进工程之一，由中铁十六局集团新建防东铁路项目经理部三分部负责建设。大桥位于东兴市东兴镇牛轭岭村附近，全长1231.2米，设计旅客列车速度为200KM/H，预留250KM/Ht提速条件的客货共线铁路桥。牛轭岭2号双线特大桥施工难点在于丘陵地带起伏大，高墩柱施工难度大，施工场地有限，很难展开施工作业面。面对这些难题，施工方精心设计，共设置有墩台39座，墩高分别在3到26米之间，直坡墩11个，斜坡墩26个，矩形空心桥台两个。其39座墩台已经全部施工完成。

楠木山双线特大桥

楠木山双线特大桥全长598.3米，是防东铁路首个合龙的特大桥。该桥上跨运营中的G7511钦州－东兴高速公路，交通繁忙，车辆速度快，车流量密集，施工难度大。为保证道路行车安全，中国铁路南宁局集团有限公司集团公司会同中铁十六局集团防东铁路项目部、业内专家对桩基施工、墩身施工、连续梁挂篮兜底等方案进行反复的评审论证，通过采用悬臂浇筑施工和支架反力预压的方式进行支架预压，大大减小了施工难度，降低了施工安全风险，确保了临近高速公路两侧连续梁主墩及上跨高速公路连续梁安全顺利完成。

海峡双线特大桥

2023年3月28日，海峡双线特大桥架设箱梁。

沙潭江双线特大桥

沙潭江双线特大桥全桥长2201.608米，是全线重难点控制性工程之一。大桥41号、42号、43号墩3处采用门式墩预应力钢筋混凝土帽梁形式跨越既有钦防高速铁路，与既有铁路线斜交。门式墩高为8米，跨度28.5米，帽梁混凝土329方。施工过程中，吊装承载式模板主梁、安装底模板、浇筑帽梁混凝土、拆除底模板、拆除承载式模板主梁等工序需跨线作业，并且距离既有铁路接触网设备较近，均需利用铁路营业线Ⅲ级封锁点展开施工。最终帽梁施工采用钢管柱支撑组合承载式钢模，使用吊车吊装就位，一次浇筑成型，大幅度降低了涉铁施工安全风险及对铁路运输的影响。

价值影响

防东铁路建成运营后，防城港市至东兴市将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从90分钟缩短至20分钟，大大改善边境口岸城市交通条件。（新华网评）

防城港至东兴铁路是广西壮族自治区沿海高铁的延伸线，也是中越互联互通国际通道的重要组成部分。防东铁路与规划的越南河内至海防市至芒街铁路相连，为中越两国人民往来搭建起一座新桥梁。（广西日报评）

防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，对便利沿线人民群众交通出行、促进中越边境旅游和经贸往来、推动“一带一路”沿线基础设施互联互通具有十分重要的意义。（中国铁道建筑集团有限公司评）

防东铁路建成后，与规划的越南河内至海防至芒街铁路相连，将为中越两国人民往来搭建一座新桥梁。这对落实中央赋予广西壮族自治区“三大定位”、把广西打造成为中国西南中南地区开放发展新的战略支点和打造“一带一路”重要门户具有十分重要的意义和作用。（南宁铁路评）

防东铁路对于落实国家“一带一路”发展战略，促进东兴国家重点开发开放试验区建设，不断满足边境旅游和贸易往来具有重要的意义。防东铁路全线建成运营后，防城港市至东兴市将结束无铁路交通的历史，全程从公路一个半小时缩短至铁路20分钟。（南宁铁路评）

防东铁路作为中国面向越南及东南亚国家的主通道，是提升中国与东盟国家互联互通水平的重要纽带，防东铁路全线建成运营后，防城港市至东兴市路程将由60分钟缩短至20分钟，将有利于推动中越贸易往来、促进当地经济社会发展，同时对把广西打造成为中国西南中南地区开放发展新的战略支点和打造“一带一路”重要门户、形成中国陆路东盟大通道均具有十分重要的意义和作用。（防城港市发布评）

友谊共赢之路。防东铁路作为广西壮族自治区沿海高铁的延伸线,是通达东兴市的第一条铁路,属“一带一路”国际铁路通道建设工程。防东铁路通车后,将与规划的越南河内至海防市、河内至芒街铁路相连,届时中越两国人民往来将更加便捷,交流将更加密切,合作将更加频繁,发展前景将更加广阔,成为中越友好往来的桥梁和兴边富民的重要途径。同时防东铁路连接着中国和南亚地区,串联起东盟西南各国,可充分发挥东兴市的区位优势,打开西部陆海新通道,加快构建经济发展新格局。（中国日报网评）

防东铁路为中越两国的共同发展注入新动力。防东铁路是中国—东盟铁路通道的重要组成部分，是北部湾经济区、粤西地区和海南省地区通向越南及东盟国家重要的铁路通道。作为中国首条直通中越边境的城市高铁，防东铁路西与东兴(中国)-海防市(越南)相连，东与广西沿海铁路相通，主要承担旅客运输同时兼顾部分跨境物资的调运，将防城港市至东兴市路程由60分钟缩短至20分钟。防东铁路能推动广西-东盟基础设施互联互通加快建设，构建完善中国经越南、老挝、柬埔寨、泰国等国家的中南半岛铁路通道，实现中国-东盟经济一体化的“无缝对接”，便利沿线人民群众出行，进一步提升中越两国与东盟国家的互联互通水平。（西安网评）

防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，对便利沿线人民群众交通出行、促进中越边境旅游和经贸往来、推动“一带一路”沿线基础设施互联互通具有十分重要的意义。（广西日报评）

作为中国首条直通中越边境城市高铁，防东铁路是中国面向越南及东南亚国家的主通道，其西与东兴市（中国）－海防市（越南）相连，东与广西沿海铁路相通，主要承担旅客运输同时兼顾部分跨境物资的调运，将防城港市至东兴市路程由60分钟缩短至20分钟。防东铁路开通运营后，将进一步完善北部湾经济区路网结构，便利沿线人民群众出行，提升中国与东盟国家的互联互通水平。（中国日报网评）

防东铁路是中国推进西部陆海新通道高质量建设通道内联外延工程之一，同时也是通达中国与越南唯一海陆相连的口岸城市东兴市的首条铁路。（广西日报网评）

防东铁路开通后，旅客可全程体验畅快的网速，感受中越边境城市的风土民情，助力边疆民族地区发展和乡村振兴，为广西壮族自治区构建面向东盟的国际大通道提供强有力的支撑。（国际在线评）

防东铁路建成通车后，防城港市主城区至东兴市将结束无铁路交通历史，两地通行时间将从目前的1个小时缩短至20分钟左右，边境口岸城市东兴市将接入全国高铁网，打通北部湾经济区乃至粤港澳大湾区通向东盟国家的高铁通道，对推进西部陆海新通道建设、促进中越两国经贸往来起到积极作用。（北部湾发布评）

防东铁路将打通北部湾经济区乃至粤港澳大湾区通向东盟国家的高铁通道，对促进双方经贸往来起到积极作用。（时任中国铁路中国铁路南宁局集团有限公司集团有限公司南宁局沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚评）

经济发展之路。火车一响,黄金万两。防东铁路项目的建设直接拉动了沿线各个产业的快速发展,也为当地劳动者提供了大量的就业机会,从而提高了他们的收入水平和生活质量。防东铁路作为我国首条直通中越边境的高铁,将会进一步促进沿线旅游、商贸、农牧业等产业的区域协调发展,将极大地加强中国与越南的贸易和人员往来,进一步推动广西壮族自治区乃至整个中国西南地区的经济发展。（中国日报网评）

民生幸福之路。从防城港市到东兴市,既沿边、沿江又沿海,风景优美,旅游资源丰富,大量旅游资源亟待开发。但单一的交通出行方式,让不少游客望而止步,也难以满足沿线人民对美好生活的向往。防东铁路今年底开通运营后,防城港至东兴将结束无铁路交通历史,两地通行时间由目前公路运输的60分钟缩短至20分钟左右,极大方便了沿线人民的美好出行需求。（中国日报网评）